Fonte: Brasil Econômico
Dubes Sônego*
Incentivar o desenvolvimento econômico no entorno da Interoceânica Sul é opção para elevar a receita com pedágio
Líder dos consórcios construtor e concessionário de dois dos cinco trechos da Interoceânica Sul (os trechos 2 e 3), a Odebrecht tem agora outro desafio pela frente no Peru: promover desenvolvimento econômico e social no entorno da rodovia para impulsionar o tráfego de veículos e ganhar mais com pedágio.
Não será uma tarefa fácil para a companhia. Nem está prevista em contrato, afirma Delcy Machado Filho, diretor de sustentabilidade da Odebrecht Peru.
Mas é a alternativa que a Odebrecht tem para expandir a receita que poderá ter com a estrada, no médio e no longo prazos.
No contrato com o governo peruano, estão previstas basicamente duas formas de remuneração, uma para a construção, outra para a operação e manutenção da estrada. No período de construção, para cada trecho entregue, a companhia recebeu um “certificado de reconhecimento de avanço de obra” com uma característica peculiar, a possibilidade de repasse a investidores do mercado financeiro.
Os certificados de avanço de obras são como notas promissórias emitidas pelo governo peruano, com valor pré-fixado, juros e prazo de vencimento.
Com elas, a companhia levantou os cerca de US$ 1 bilhão usados para construir os dois trechos da estrada que lhe cabiam.
Terminada a obra, a Conirsa, concessionária liderada pela Odebrecht, dependerá agora do Pagamento Anual de Manutenção e Operação (Pamo),um subsídio de até US$ 10 milhões por ano, pago em parcelas trimestrais, do qual é descontada a arrecadação com pedágio.
Na medida em que cresce o fluxo de veículos e a arrecadação, cai o volume de dinheiro repassado pelo governo peruano a Odebrecht. Para que a companhia ganhe mais que os US$ 10 milhões anuais, a cobrança de pedágio precisa exceder o valor do Pamo. “O que passar é nosso”, diz Eleuberto Antonio Martorelli, diretor de investimentos da Odebrecht no Peru.
Hoje, porém, os ganhos com pedágio extra parecem distantes.
Circulam diariamente nos trechos dois e três da rodovia, sob concessão da Odebrecht, cerca de mil veículos, nas regiões de Cusco e de Madre de Dios. Com a tarifa de US$ 1,5 por veículo de passeio ou eixo de veículo de carga, é muito pouco para sustentar a operação e a manutenção da estrada, afirma o executivo.
A alternativa é incentivar o tráfego, por meio do apoio ao desenvolvimento de novas atividades econômicas, como o turismo sustentável, a profissionalização da agricultura e da criação de animais, por exemplo.
Hoje, as principais atividades na região são a agricultura de subsistência e o garimpo ilegal de ouro (leia mais na página 8), que paga salário pouco inferior ao de um médico na região, afirma o presidente da província, José Luis Aguirre Pastor.
Para mudar o cenário, a Odebrecht trabalha em uma série de projetos de capacitação técnica e de gestão nas duas regiões, orçados em US$ 7 milhões, afirma Machado Filho, da Odebrecht no Peru – o dinheiro vem do Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID) e do Banco de Desenvolvimento da América Latina (CAF).
Se tudo der certo, Filho avalia que haverá outro ganho. O governo peruano poderá se sentir motivado a replicar o modelo na construção de estradas em outras regiões do país, onde o fluxo de veículos é baixo.
Agricultura de subsistência e garimpo ilegal são as principais atividades no entorno da estrada. Extração de ouro paga salário equivalente ao de médico local
ORGANIZAÇÃO POPULAR AYMBERÊ 
Posted on 15 de julho de 2011 por opaymbere
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